Radioassistenze

RADIOASSISTENZE ANNO 2011:

15-16 Ottobre 2011: 2° Ronde Monte Caio -

gara di regolarità automobilistica a calendario nazionale CSAI

Vi preghiamo di comunicare all’ indirizzo di posta ik4cno@libero.it la vostra disponibilità con anticipo per motivi logistici e organizzativi

14-15 maggio 2011 : 18° Rally internazionale del Taro

altre info qui: www.scuderiasanmichele.com con sede direzione gara Bedonia, presso la sede della Croce Rossa. Sabato pomeriggio prova speciale di Bardi ripetuta due volte; domenica Tornolo da percorrere due volte, quindi Folta da percorrere tre volte e Montevacà da percorrere due volte.

Le prove sono quasi come quelle delle passate edizioni perciò non dovrebbero esserci problemi.

Riordino e parco assistenza a Borgotaro.

Vetture apripista: un operatore su auto 000 mi raccomando forte di stomaco !! Vai Lorenzo !!

SETUP CONSIGLIATO PER LE RADIOASSISTENZE:

APPARATI RADIO E ACCESSORI

n. 2 o più radio VEICOLARI RTX BIBANDA VHF-UHF con SUBTONI

n. 2 radio PORTATILI RTX BIBANDA VHF-UHF con SUBTONI

n. 4 manuali di istruzione per le suddette radio (in modo almeno da saper cambiare frequenza e subtono….)

n. 2 CUFFIE con spinotti adatti alle radio suddette

n. 1 ROS-WATTMETRO VHF-UHF con cavetti per la sua connessione

n. 2 batterie almeno da 50 Ah, verificate e caricate la sera prima……

n. 1 ciabatta 12V per collegare le varie radio alle batterie

IN CASO DI USO DEI 50 MHz, munirsi di almeno 1 RADIO con 100WATT di potenza, e ANTENNA per tale banda

ANTENNE, SOSTEGNI E CAVI

n. 1 o più staffa base-palo sottoruota

n. 1 o più serie di pali leggeri ma che raggiungano almeno 5 metri di altezza

n. 1 o più antenna collineare VHF-UHF bibanda per i collegamenti con la Direzione gara

n. 1 antenna per i collegamenti con la maglia interna

n. 4 cavi coassiali RG58 o RG213 o migliori, per connettersi alle antenne

- vari adattatori da PL a N a BNC

LOGISTICA

n. 1 tavolino per sostegno radio

n. 1 seggiolino da campeggio

n. 1 ombrellone, con basamento autonomo, da aprire in caso di sole pieno

n. 1 orologio da tavolo funzionante e preciso

- attrezzi per montare e smontare la stazione e le antenne

- fogli e biro per scrivere

- panini, acqua, medicine e quant’altro occorra per passare la giornata all’aperto

- vestiti di vario tipo, dalla maglietta al giaccone

- cappello per il sole

- occhiali da sole, o da vista

- studiare una soluzione anche per coprire se stessi e le radio in caso di pioggia

OPTIONALS

- connettori N e PL di scorta, e saldatore a gas per cambiarli “in corsa”

OPERAZIONI PRELIMINARI

- provare qualche giorno prima, davanti a casa, con comodità, tutte le apparecchiature e le antenne

- non fidarsi di “quel cavo” o di “quell’antenna” che “hanno sempre funzionato”…controllare e provare tutto !!

- studiare la radio che si dovrà usare, soprattutto se non è nostra e ce l’hanno prestata, provare a cambiare frequenza e subtono,

misurare la potenza, farsi dare controlli sulla modulazione

- non usare catorci, vecchie radio da museo, radio civili con pochi canali programmati: la Sezione ha a disposizione qualche radio valida, da prestare a chi non ne ha

- caricare le batterie da usare in gara

- studiare la documentazione della gara per conoscere i percorsi, i tempi previsti, chi saranno gli altri operatori radio della nostra Prova Speciale

- se non si è già pratici, chiedere consigli: meglio essere umili che figurare male; se il servizio di radioassistenza non funziona in ogni sua parte, tutta la manifestazione sportiva ne viene compromessa !

UN’OTTIMA STAZIONE DA RADIOASSISTENZA:

si noti il tavolino, lo sgabello, 2 batterie nel bagagliaio, 2 radio veicolari e il portatile, la cuffia, il wattmetro, l’orologio, la valigia attrezzi, il sottoruota col palo, l’antenna collineare

OPERATIVITA’

NOTE GENERALI:

ci si posiziona con l'auto nel punto indicato dall’organizzazione nei giorni precedenti la gara. La posizione definitiva potrà subire variazioni di qualche metro quando arrivano i cronometristi o il capo-prova, che arrivano sempre all'ultimo momento, e se ci siamo messi in un posto non consono ci fanno spostare. Obbedire senza fare storie ! Di solito se siamo in una posizione che non intralcia non ci fanno spostare. Presentarsi ai cronometristi e al capoprova con un bel sorriso.

--RADIO: fare sempre tutto e solo e subito quello che ci viene detto dalla direzione gara o dal capo-prova. Non avere iniziative personali. Non modificare le informazioni, riportarle correttamente. Assolutamente astenersi dal commentare ciò che accade in radio (se ci sono portanti o disturbatori, NON NOMINARLI, fare finta di niente, cercare di comunicare lo stesso ma senza mai fare cenno al disturbo). Mai nominare le frequenze in uso. Non fare commenti sul comportamento degli altri radioamatori. Ricordiamoci che molti ci ascoltano, dobbiamo limitare il più possibile le figure grame. Evitare passaggi lunghi, anzi occorre essere telegrafici. Mai allontanarsi dalla radio: se vi sono necessità di farlo, chiedere autorizzazione in direzione gara. A fine prova NON ALLONTANARSI e non smontare la stazione finchè non ci autorizza la direzione gara.

Spesso occorre avere attive due frequenze in contemporanea, una detta "maglia interna" e una detta "maglia esterna" .

In maglia interna sono attive le comunicazioni tra ingresso, intermedi e uscita.

In maglia esterna si comunica con la direzione gara.

La maglia interna serve per chiedere chiarimenti....: se una certa macchina è entrata, o se è uscita, o se è passata dall'intermedio, prima di fare figuracce con la direzione gara.

Operatività INIZIO PROVA (ingresso):

prima dell'inizio della corsa ci verrà chiesto dalla direzione gara di verificare la presenza del carro attrezzi, o dell'ambulanza, o del capo-prova. Facciamo le verifiche e riportiamo la notizia in direzione gara. La direzione gara ci comunicherà l'orario di ingresso in prova degli apripista ( auto denominate 000 00 0 ), riporteremo questa notizia al capo-prova. Eventuali cambi di questi orari decisi dal capo-prova devono essere approvati dalla direzione gara. Senza l'approvazione della direzione gara, non si fa nulla.

A gara avviata, comunicheremo in direzione gara auto per auto il numero della macchina entrata in prova, appena essa parte, accertandoci che la direzione gara abbia ricevuto.

Risponderemo a tutte le domande che la direzione gara ci farà. I cronometristi ci daranno dei foglietti con segnati i numeri delle auto entrate in prova, per doppia conferma di ciò che noi abbiamo comunicato.

A fine prova si comunicherà il numero dell'ultima auto entrata in prova. Si potrà cominciare a smobilitare solo quando la direzione gara ci autorizzerà a farlo.

Operatività POSTAZIONE INTERMEDIA:

di solito da una postazione intermedia si sta in silenzio radio, ossia non si trasmette mai. Solo all'inizio si fanno le prove della tratta radio, per vedere se tutti ci ascoltano, e a fine prova si fanno i saluti. La postazione intermedia deve annotare su un foglio i numeri delle auto che vede transitare, nell'ordine in cui transitano. A richiesta degli operatori dell'inizio prova, o della fine prova, o della direzione gara, risponderà se una certa auto l'ha vista passare oppure no.

E' la postazione più adatta ai principianti delle radioassistenze, perchè intanto ascoltano il traffico radio degli operatori di inzio e fine prova, e imparano.

Operatività FINE PROVA (uscita):

prima dell'inizio della corsa ci verrà chiesto dalla direzione gara di verificare la presenza del carro attrezzi, o dell'ambulanza, o del capo-prova. Facciamo le verifiche e riportiamo la notizia in direzione gara. La direzione gara ci comunicherà l'orario di ingresso in prova degli apripista ( auto denominate 000 00 0 ), riporteremo questa notizia al capo-prova. Eventuali cambi di questi orari decisi dal capo-prova devono essere approvati dalla direzione gara. Senza l'approvazione della direzione gara, non si fa nulla. Comunicheremo tempestivamente in direzione gara l'uscita dalla prova delle auto apripista.

A gara avviata, dobbiamo comunicare i tempi di percorrenza della prova impiegati dalle varie auto in gara. Tali tempi ci vengono scritti su un foglio da parte dei cronometristi, che ci passeranno dei foglietti numerati contenenti 5 tempi.

Comunicheremo in direzione gara il numero del foglietto e tutti i tempi che vi sono scritti. Chiedere sempre conferma in direzione gara dell'esatta ricezione dei messaggi. Spesso ci viene richiesto di comunicare l'uscita dalla prova delle varie auto, macchina per macchina: ottemperare senza fare storie.

INCIDENTI O MACCHINE PERSE:

in caso di incidente, o di macchina smarrita (cioè entrata in prova ma non uscita) la direzione gara darà indicazione di come comportarsi. Da parte dell'operatore radio, l'importante è che egli mantenga la calma e passi le notizie in direzione gara, e viceversa al capo-prova, più celermente e precisamente possibile. Evitare ogni tipo di iniziativa personale.